Waymo周三宣布，第六代无人出租车Ojai已经在洛杉矶、凤凰城和旧金山向所有乘客开放叫车，不再局限于此前的内测名单。这款车由吉利旗下极氪代工打造，目前商业车队约300辆，官方计划年内把服务扩展到丹佛、拉斯维加斯、圣地亚哥，坦帕也已进入自动驾驶运营的筹备名单。
表面看，这是Waymo从“捷豹改装车”过渡阶段迈向专用车队的关键一步。但把镜头拉远一点会发现，这场规模化背后卷入了一笔算不明白的关税账——中国造的车身撞上了美国的贸易政策，Waymo口中“更便宜”的商业逻辑，正被进口成本悄悄抵消。
Ojai要接的班，捷豹撑了好几年
改装版捷豹I-Pace目前跑在11个美国城市，是Waymo运营多年的主力，但它从一开始就是权宜之计——车身不是为无人出租车设计的，改装成本高、维护麻烦。Ojai不一样，它建在极氪的SEA-M平台上，专为无人出租和配送车打造，配的是第六代Waymo Driver系统，走模块化路线，理论上可以套用到不同车型上，车内还加了Gemini AI做语音助手。
Waymo手上大约300辆Ojai在跑，纽约研究机构MoffettNathanson通过追踪进口清单发现，公司有望在2026年底前把这个数字推到5000辆，是现有捷豹车队的两倍还多。这个节奏说明Waymo已经把Ojai当成主力车型来铺，不再是小规模试验。
关税账：省下的造车钱，填进了进口的坑
Ojai的车身在中国生产，到美国后运到Waymo在亚利桑那的工厂加装自动驾驶系统。问题是，中国产整车进入美国要面对高额综合关税。按公开的关税税率和极氪车型在中国市场约3.9万美元的参考价测算，叠加127.5%的综合关税，单车到岸成本可能逼近8.87万美元——这还没算上自动驾驶硬件，行业估算这部分至少要再加一万美元。
如果5000辆的目标兑现，整个车队的进口和改装投入可能超过4.94亿美元。这个数字是基于公开税率和市场参考价推算出来的，极氪母公司吉利是否分摊部分关税、海关实际估值口径怎么算，目前都没有公开信息，实际成本可能比这个数更高或更低。但方向是清楚的：Ojai靠专用平台省下的制造成本，很大一块被关税吃掉了。
车身便宜是账面上的事,关税一加，账本换了主角
进口数字对不上，规模到底有多快
TechCrunch报道称，仅7月一个月就有725辆Ojai进入美国。但另一份关于MoffettNathanson的报道给出的月均估算是300辆左右，来自同一家研究机构的两个数字差了一倍多。这种口径分裂可能是统计窗口不同，也可能说明进口节奏正在真实加速——目前没有足够信息判断哪一个更接近实际。
海关港口记录能提供一点交叉验证：自2024年以来，经洛杉矶港进入美国的极氪CM1e车型累计超过3200辆，其中2026年内就超过2600辆。这个累计数字和“月均300辆”“单月725辆”都不完全吻合，说明外界目前只能靠拼凑海关清单来估算Waymo的真实扩张速度，官方从没有主动披露过完整的进口节奏。
- 提醒.关税成本和进口节奏这两组关键数字目前都缺乏官方口径，测算和第三方估算存在明显差异，读者看到“5000辆”“725辆”这类数字时最好留一个问号。
盈利叙事撞上财报现实
Waymo一直把Ojai包装成通往盈利的关键一步——车身便宜、维护简单、耐用度高。但Alphabet最近一季度财报显示，包含Waymo在内的Other Bets板块营收约3.82亿美元，运营亏损约18亿美元，离盈利还有很长距离。关税成本一叠加，"便宜"和"盈利"之间的距离可能比原文暗示的更远。
同行的选择也不尽相同：特斯拉的Cybercab宣称目标造价低于3万美元，但还没有量产验证；Zoox主打专用座舱设计，公开的安全数据样本量还很小；Cruise则已经因为监管问题退出市场。Waymo押注中国车身加本土改装的路线，是几种成本模型里的一种，谁能真正跑通，行业目前还没有答案。
对乘客来说，短期变化其实有限——在这三座城市叫车,可能被随机匹配到Ojai或老款I-Pace，体验上的差异（空间、无障碍设计、车载AI）值得留意，但不影响能不能打到车。真正值得盯的是接下来几个月的进口数据和贸易政策动向，那才是决定Ojai这条路线能不能走通的变量。