美国电动车二季度环比回暖，同比仍连跌三个季度

美国电动车市场在今年二季度止住了下滑。Cox Automotive的数据显示，二季度美国纯电动车销量约24.7万辆，环比一季度增长14.7%，是过去三个季度里最像样的一次反弹。

但把周期拉长看，这次反弹撑不起“复苏”两个字。二季度同比仍下降20.5%，已经是连续第三个季度同比下滑。真正带动买家进店的，是美国对伊朗军事行动推高的油价，不是新车型，也不是价格战。

环比涨的是量，同比跌的还是趋势

三个季度的同比数字放在一起看，方向很清楚：去年四季度跌36%，今年一季度跌27%，二季度收窄到20.5%。

降幅在缩小，但依然是跌。二季度14.7%的环比涨幅，是建立在连续三个季度累计下跌的低基数上算出来的。拿它说“EV回暖了”，还为时过早。

推动这轮反弹的也不是产品突破。美国对伊朗的军事行动把汽油价格重新推高，车主开始重新算一笔账：每周多花的油钱，够不够抵消换电动车的麻烦。

与此同时，联邦EV税收抵免已经在2025年被取消，纯电动车买起来比过去更贵。油价和补贴取消这两股力量一起，才凑出了二季度这次环比回升。

高油价先救的是混动车，不是纯电

Cox的报告里提到一个细节：买家更多转向了混动车，而不是纯电动。这不是同一件事换了个说法。

取消税收抵免后，纯电动车的购车成本相对上升。混动车能省油，又不用担心充电桩和续航，成了更稳妥的中间选项。

对准备换车的美国家庭来说，油价上涨这件事，目前更像是把人从燃油车推向混动车，而不是直接推向纯电动。

特斯拉撑起大半个市场，买家和车企该怎么看

二季度每卖出三辆新EV，就有一辆是特斯拉。整个纯电市场的回暖，很大程度上靠一家公司撑着。

但特斯拉自己的账也不好看：上半年销量比2025年同期下滑超过10%。

这意味着美国纯电市场的健康度，和特斯拉一家公司绑得太紧。特斯拉的产品周期或价格策略一旦波动，拉低的会是整个品类的数据，不只是一家公司的报表。

对正在考虑换车的美国消费者，眼下的判断可以更具体一点：日常通勤固定、家里能装充电桩、预算能覆盖纯电和燃油车的差价，这类家庭仍然可以直接买纯电。如果只是想省下每周的油钱，又不想赌充电桩和续航，混动车目前是更稳的选项。

对车企产品和产能规划团队来说，二季度的数据还撑不起“纯电需求已经回暖”这个判断。油价是外部变量，能不能一直维持高位没人说得准，把产能计划押在这一轮反弹上，风险比数据表面看到的更大。