Nuro在加州自动驾驶牌照上迈过了一小步。加州机动车辆管理局（DMV）已修改Nuro的无人驾驶测试许可，允许其在公共道路上测试搭载Nuro自动驾驶系统的Lucid Gravity SUV，测试时可以不配备车内安全员。

但这不是Uber robotaxi即将无条件上线的信号。Nuro对TechCrunch表示，公司预计今年晚些时候才开始真正的无人测试；目前Nuro与Uber仍在带安全员状态下测试Lucid车辆，Uber员工已经可以通过Uber App叫到这类自动驾驶Lucid，但车内仍有人类安全员。

DMV许可扩大了测试对象，不是放行网约车运营

Nuro并不是第一次拿到加州无人驾驶许可。它已持有相关许可6年，但过去许可主要对应低速配送车项目。那是Nuro早期的业务重心：造小型无人配送车，而不是给乘用车和网约车平台提供自动驾驶系统。

这次变化的关键，是许可对象从低速配送车扩展到Lucid Gravity SUV。换句话说，监管机构允许Nuro把无安全员测试推进到更接近未来robotaxi形态的乘用车上。

项目此前状态本次变化判断
许可主体Nuro持有加州无人测试许可DMV修改许可范围监管门槛前移一步
适用车辆低速无人配送车Lucid Gravity SUV从配送车转向乘用车场景
当前测试Lucid车内仍有安全员未来可无安全员测试尚未真正启动无人测试
商业运营未获完整网约车资质仍需CPUC和DMV其他许可不等于Uber robotaxi获准运营

这也是读者最容易误读的地方。DMV的无人测试许可解决的是“能否在公共道路测试无人车”，不是“能否向公众收费载客”。在加州，自动驾驶网约车还要过加州公用事业委员会（CPUC）的无人网约车许可，另需DMV部署许可。测试、部署、收费运营，是三道门。

Uber、Lucid、Nuro的合作在加码，但商业化仍有刹车

三方合作的规模已经比2025年7月宣布时更大。Uber当时计划向Lucid投资3亿美元，并采购2万辆“robotaxi-ready”的Gravity车型；现在投资额提高到5亿美元，采购承诺扩大到至少3.5万辆。

新的采购结构也变了：至少1万辆为Lucid Gravity SUV，另外2.5万辆将基于Lucid未来的中型车平台打造。这些车辆会配备Nuro自动驾驶系统，计算平台采用NVIDIA Drive AGX Thor。Lucid披露，已向Nuro和Uber交付75辆工程车，测试和里程积累正在美国多个城市进行。

这条路线和Waymo形成了明显对照。Waymo选择自己运营或深度控制robotaxi服务，并已在部分城市面向公众提供无人乘车；Uber过去卖掉自动驾驶自研部门后，更像在做平台整合：Lucid供车，Nuro供自动驾驶系统，Uber供流量和调度。这种分工减少了Uber自研成本，却把进度绑定在供应链、测试数据和监管许可三条线上。

对投资者而言，眼下更现实的问题不是“Uber何时全面无人化”，而是三方能否把工程车测试稳定推进到无安全员、再从员工内测扩大到付费乘客。每一步都可能影响Lucid订单兑现节奏，也会影响Nuro技术授权模式能否证明自己。

2026年底商业运营可能不是完全无人

Lucid称，仍按计划推动robotaxi商业运营在2026年底开始。但这句话需要拆开看：商业运营不必然等于无安全员运营，也可能是区域受限、乘客范围受限，或在早期继续配备安全员。

这在自动驾驶行业并不罕见。公司发布路线图时，往往用“商业化”覆盖试运营、限定区域运营和真正规模化服务。对乘客来说，差别很具体：能不能公开叫车、车上有没有安全员、服务区多大、是否全天候运行、事故责任和客服体系如何处理。这些比“robotaxi上线”四个字更能说明成熟度。

接下来最该看三件事：Nuro何时开始Lucid Gravity无安全员测试；CPUC是否受理并批准无人网约车相关许可；Uber App内测试是否从员工扩大到更广乘客群。若这些节点没有落地，3.5万辆采购承诺更多还是订单愿景，而不是街头车队。