Waymo这次没点名,但谁都看得出来在说谁。它在最新技术博客里写了一句挺冲的话:“摄像头很了不起,但仅靠摄像头不够。”这几乎就是照着Elon Musk的脸说的——毕竟Musk多年来一直骂激光雷达是“拐杖”,说靠它的公司“注定完蛋”。现在Tesla的Cybercab马上要正式上路,Waymo选在这个节点发声,时机不算意外。
意外的是它拿出的证据,经不起细看。
两亿英里的成绩单
Waymo这篇博文的底气,来自一份覆盖2.206亿英里无人驾驶载客里程的安全数据(截至2026年3月底)。相比人类驾驶基准,重伤及以上事故减少94%,任意伤害事故减少82%,行人伤害事故减少93%,骑行者和摩托车骑手伤害事故各减少84%。
这组数字确实好看。
这组数据证明了什么,没证明什么
问题是,这份数据评估的是整套Waymo Driver系统——摄像头、激光雷达、雷达、高精地图、远程协助全部打包在一起的表现。Waymo从没做过“同一批车,一组只装摄像头、一组多传感器齐全”的对照实验。
也就是说,这94%的降幅里,到底有多少是激光雷达的功劳,多少是地图精度、远程协助或者运营区域本身就选得保守带来的,Waymo自己也说不清楚。它用系统的胜利,来暗示传感器路线的胜利,这一步是跳过去的。
- 提醒.目前没有任何独立测试能把安全提升单独归因于激光雷达本身,这是Waymo论述里最大的空白。
Tesla这边,数据更薄
Tesla的应对逻辑一直很简单:人靠两只眼睛开车,那机器为什么不行。Tesla AI负责人Ashok Elluswamy在最近一次财报电话会上更直接,说所谓专家总爱鼓吹“激光雷达、雷达、高精地图,一个厨房水槽都不能少”。
这话听着解气,但Tesla目前拿不出跟Waymo同口径的东西——大规模、无安全员、商业化的无人驾驶安全数据。Cybercab才刚要正式上路,FSD的监督驾驶数据不能直接当成无人驾驶的证据。一边是两亿多英里的运营答卷,一边是理念声明,这不是同一个赛道上的两个选手。
被淘汰的老指标
更容易被忽略的一点是:媒体和公众长期喜欢拿“脱离次数”来比较自动驾驶公司高下——Waymo那个广为流传的“每11,017英里一次脱离”,就是2018年的老数字,早就不能代表它现在的无人驾驶商业化水平。
加州DMV最新的常规脱离报告只覆盖约900万英里的测试许可车辆里程,报告里白纸黑字写明“不适用于公司间比较”,而且完全不包含Waymo绝大多数里程所在的商业化无人驾驶运营。2026年4月28日,加州干脆换了规则,用系统故障率、车辆瘫痪、急刹车、碰撞率这些更细的指标,取代了脱离次数。
脱离次数已经退休,可很多人还在拿它当唯一裁判
这意味着,任何还在用“谁脱离次数少”来判定Waymo和Tesla谁更强的说法,方法论上已经站不住了。
谁赢了这场论战
答案是:现在还判不出来。Waymo赢在证据成熟,输在证据没法拆解到传感器层面;Tesla赢在成本和扩张逻辑,输在压根没有可比的商业化安全数据。这更像两支军队各自守着自己占优的战场宣布胜利,而不是在同一片战场上正面交手。
真正能一锤定音的,只有一件事:两家公司在同一套标准下——无方向盘、无安全员、真实商业化运营——公布可独立核验的每英里安全数据。加州新规已经把裁判尺子换了,接下来就看Tesla敢不敢在这把新尺子下量自己。