Uber在9月2日晚间宣布,立即关停尼日利亚和乌干达的打车业务。尼日利亚是非洲人口最多的国家,Uber在这里做了12年;乌干达进入市场也快10年了。公司给出的说法是"经过全面业务审查后的艰难决定",但同一份声明里又写着"我们仍然看好撒哈拉以南非洲,这里增长强劲"。一边说押注,一边先撤两个市场,这句话的分量,值得打个问号。
关了两国,留下四国
Uber在尼日利亚运营始于2014年,乌干达是2016年,业务早不止打车,2019年还在拉各斯上线过一条水上通勤船,专门帮乘客绕开这座城市著名的堵车。
这次关停立即生效,司机和员工的支持窗口开到9月23日。非洲大陆上,Uber目前只剩埃及、加纳、肯尼亚、南非四个市场还在跑。过去一年,Uber已经先后退出科特迪瓦和坦桑尼亚,尼日利亚和乌干达是第三、第四张多米诺。
同一天,Uber全球CEO Dara Khosrowshahi宣布公司将裁员10%。两件事凑在一起,时间点难免让人多想,但材料只支持"经营压力上升+全球裁员并行"这个判断,没有证据说这是同一场财务危机的两个症状。
司机喊了很多年的那笔账
尼日利亚司机的抱怨不是新闻。运价低、抽佣高、油价涨,这三句话在当地出租车行业里念叨了好几年。2023年提尼布上台后取消了持续数十年的燃油补贴,生活成本应声上涨;今年美伊冲突又把油价推了一轮。司机端成本涨,平台端运价没跟着涨,中间的利润空间越挤越薄。
同时挤进这个市场的还有Bolt、inDrive和一批本土平台。竞争摆在那,谁都不容易——乌干达媒体Daily Monitor说,Uber离场后,坎帕拉的通勤者大概率会被Faras、Bolt、SafeBoda这些平台接过去,但这只是猜测,不是确定的接盘。
我的判断
"我们仍然看好撒哈拉以南非洲"和"关停非洲人口最多国家的业务"写在同一份声明里,这种表达方式本身就是一种筛选后的叙事。Uber没有说谎——埃及、加纳、肯尼亚、南非确实还在运营,非洲业务没有清零。但"继续押注"这四个字,现在只覆盖利润模型能跑通的市场,跑不通的,先砍。
押注非洲不假,押的只是能赚钱的那一半
这不是Uber第一次用这种方式收缩。全球10%的裁员和过去一年退出的四个非洲市场,拼在一起看,更像一次统一的盈利纪律,而不是针对某个市场的个案决定。平台经济讲了十年"规模优先、亏损换增长",现在轮到检验账本的时候。
- 风险.尼日利亚和乌干达的司机、乘客要重新适应本土或区域平台,价格和服务质量目前都还看不清
低运价高抽佣的矛盾不是Uber一家的问题,是整个打车平台模式在高油价环境下的共同天花板。Uber先退了两步,不代表问题被解决,只代表这道题被留给了留下的平台和司机自己去扛。