太阳能车卖不动，为什么还有260支高中队伍在造车？

7月19日起，来自全美的数十支高中生车队将驾驶自己设计制造的太阳能车，从得克萨斯州沃思堡出发，跑完一段5天、630英里的公路赛，终点在斯托克顿堡。整场比赛不烧油、不充外部电，车辆全靠车顶太阳能板供电，谁在几天内跑出的累计里程最多谁赢。

这项赛事已经办了三十多年，主办方也愿意把它包装成"太阳能汽车的未来预演"。但看完赛程和历年结果会发现，它真正在做的事和商业化几乎不沾边——它更像一套用真实工程项目训练新能源人才的机制，车能不能跑赢油车不重要，学生能不能把车修好、按时到站才是考核点。

高中生太阳能车重返公路，630英里检验的不只是速度

这项名为Solar Car Challenge的赛事，由得州教育者Lehman Marks在1993年发起，1995年才办出第一届全国比赛。到今年，累计已有39个州、超过8.5万名学生参与过，目前活跃的高中太阳能车项目有260多个。

参赛车辆全部由学生自己设计，用现成零件加3D打印材料组装。比赛按几天内的累计行驶里程排名，不比单圈速度——能不能扛住一整周的高温、颠簸和沿途维修，比车有多快更重要。

三十多年里，赛制在赛道赛和跨州赛之间轮换。今年是跨州版本，从沃思堡出发，途经Palestine、Round Rock、Fredericksburg、圣安吉洛，最终抵达斯托克顿堡。

电动车已规模商用，太阳能乘用车卡在哪几个环节

放到新能源车行业里看，太阳能车和电动车根本不在一个发展阶段。电动车早已批量生产，消费者能直接买到。同期做太阳能整车的创业公司，走得磕磕绊绊：

太阳能车难产不是偶然。车顶和车身能装的太阳能板面积有限，能收集的电量被车型尺寸卡死。车要么做得又轻又窄、限速慢跑，要么靠电池储能补足——但储能又会增加重量和成本。阴天、雨天、树荫，都会直接影响当天能跑多远，这些限制目前还看不到工程上的捷径。

学生赛车能跑完630英里，不代表太阳能乘用车已经具备量产车该有的安全性、可靠性和成本可控性。这是赛事本身和"太阳能车要上市"之间最大的一道沟。

关注新能源车商业化边界的产业读者，别把这场比赛当成太阳能整车要量产的信号。真正值得盯的，是Aptera这类还在坚持整车路线的公司能不能撑过下一轮融资，而不是高中生车队今年跑得快不快。

Cruiser组直面实用性质疑，这场赛事在训练谁

今年新增的Cruiser组，是主办方对"太阳能车不像真车"这个老质疑的正面回应：

以往的太阳能赛车更像一块扁平电池板架在车顶、司机蜷在底下开的实验器材。Cruiser组要求车队做出四座四门、带后备厢的车身，电池板得嵌进车体，而不是搭个架子了事。

组建一支车队，准备周期大约一年。中间要学的东西很杂：CAD建模、焊接、预算控制、找赞助募资、项目管理，还有车坏在半路上怎么现场排故障。主办方Lehman Marks的说法是，他要造的不是一辆更好的太阳能车，而是能造车的学生。

正在考虑带学生做STEM项目的学校和老师，得先算清楚账：一年准备期、跨校组队、找赞助拉预算，这些投入比拿个竞赛证书重得多。换来的是学生能写进申请材料的真实工程经历，而不是一张参赛证书。

关注新能源人才储备的产业读者，可以盯一件事：这260多个项目里走出来的学生，最终有多少进了电动车或电池行业。这比这场比赛本身的成绩更能说明它的价值。

接下来值得观察的，是Cruiser组能不能在明年扩大规模，以及Aptera这类公司是否还能撑住整车量产的路线。太阳能车能不能上市还两说，但这批学生已经在得州的烈日下学会了怎么把车修好。