Rivian把美国政府告上了法庭。这家电动车公司本周四在美国国际贸易法院提起诉讼,被告包括美国政府、海关与边境保护局(CBP)及其局长Rodney Scott,要求全额退还此前依据国际紧急经济权力法(IEEPA)征收的“解放日”关税——这批关税已经被最高法院判定违宪。Rivian不是一个人在告,路透社此前梳理过,已有一长串企业就同一批关税提起过类似诉讼。
这笔钱不算小,但也谈不上救命。今年4月,Rivian首席财务官Claire McDonough曾表示,公司预计能拿回“数千万美元”。真正的问题不在退多退少,而在最高法院的判决本身并不保证企业能拿到退款——这恰恰是Rivian起诉状里写明的立案理由。
官司要解决什么
Rivian的诉状说得很直白:虽然最高法院已经推翻了这批关税,但包括Rivian在内的进口商,并没有因此获得“已缴税款将被退还”的保证。公司要求法院正式宣布这些关税“违法”,并附带利息和诉讼费用一并退还。
CBP对媒体的回应是,目前已有超过1210亿美元的“潜在及已核定退款”被受理处理。但这句话本身留了个口子——受理处理,不等于钱已经打到账上。
受理和到账,是两回事
美国智库Cato Institute本月初的统计给出了另一个数字:实际已经支付的退款约为710亿美元。两者相差约500亿美元。Cato的判断是,退款流程里存在“摩擦”,给申请退款的进口商制造了障碍——但这不代表差额全部卡在争议里,也可能是还在审核或尚未走完流程。
受理≠到账,这中间的摩擦才是Rivian真正要起诉锁定的东西
- 提醒.CBP口径里的“受理”和Cato口径里的“已付”是两个不同阶段的数字,不能直接划等号,更不能倒推出“差额都是纠纷”。
R2交付季,钱和成本都紧
时机也很关键。Rivian正处在首款走量SUV R2 的交付冲刺期,计划年内交付约2万到2.5万辆。公司原本指望R2把亏损局面翻过去,但今年3月已经承认,为了加大自动驾驶研发投入,盈利目标可能要推迟到2028年。为了撑住现金,Rivian最近增发股票融资约13亿美元。
关税对成本的冲击也不只是整车进口税那么简单。CEO RJ Scaringe 去年曾说,关税落地后每辆车的成本预计要涨“数千美元”;到2025年底,他说这个冲击已经被压低到“低几百美元”。Rivian在给SEC的文件里说得更具体——受影响的不只是整车关税,还包括原材料、零部件和设备采购成本,以及这些成本能不能顺利转嫁给愿意买单的客户。
这几百美元最终由谁扛,报道里没有答案:是供应商继续让利,还是Rivian自己压缩成本,还是体现在R2的定价上,目前都看不清楚。对正在观望R2的潜在买家来说,这笔账暂时算不出来;对盯着Rivian现金流的投资者来说,能明确的只有一件事——这场官司追回的数千万美元,填不平通往2028年盈利目标的缺口,但能在R2交付最吃紧的这几个月里,多一点周转空间。