一架专为澳大利亚航空打造的空客客机,从墨尔本飞回图卢兹,用时24小时25分钟,航程12460海里。这次测试飞行是空客为澳航"日出计划"做的验证飞行,机型是A350-1000ULR,机上没有一名付费乘客。
澳航已经订购12架这款飞机,计划2027年开票销售悉尼直飞纽约、悉尼直飞伦敦的航线,商业航班预计最长21小时40分钟、最多238座。这次试飞证明的是飞机和机组能扛住近一天的连续飞行——但这条航线最后能不能成,要看票价、客舱密度和乘客愿不愿意为近22小时的直飞多掏钱,而不是能不能飞到。
24小时25分钟里,坐的是试飞员不是乘客
机上人员是3名空客试飞员、2名澳航飞行员、5名试飞工程师。这是7月27日从墨尔本起飞、28日降落图卢兹的返程验证飞行,不是商业航班,也不是澳航未来要卖票的那条航线本身。
澳航自己规划的悉尼—纽约、悉尼—伦敦商业航班,预计最长21小时40分钟,比这次试飞短了将近3个小时。去程(7月23日到24日,图卢兹到墨尔本)只飞了19小时13分,来回时长差出5个多小时——风向和航路对这类超长航程的影响,比机型本身还大。
飞机能撑住这个航程,靠的是尾部新增的一个20900升中央油箱,把航程延长了1000海里。机组这边装了双人飞行员休息舱,支持轮班——空客试飞机长Xavier Pepin说,他们采用4小时轮班、每2小时换人的交错方案,让新旧飞行员在驾驶舱有2小时交接重叠。这套安排后续要搬到澳航的日常商业航班上。
对照新加坡航空:18小时纪录还没被打破
眼下保持"最长时长定期商业航班"纪录的,是新加坡航空的纽约—新加坡航线,用最多161座的A350-900ULR执飞,时长通常在18到19小时之间。澳航计划中的悉尼—纽约/伦敦航线预计最长21小时40分钟,座位却是238座——单座密度是澳航现役所有A350-1000机型里最低的。
| 项目 | 时长 | 座位/机型 | 状态 |
|---|---|---|---|
| 试飞:墨尔本→图卢兹 | 24小时25分钟 | 无付费乘客(A350-1000ULR) | 已完成的验证飞行 |
| 澳航计划:悉尼→纽约/伦敦 | 预计最长21小时40分钟 | 最多238座(A350-1000ULR) | 计划2027年开票 |
| 新加坡航空:纽约→新加坡 | 约18-19小时 | 最多161座(A350-900ULR) | 现役商业航班 |
座位少、时间长,澳航的算盘是靠高端舱位把票价往上抬,不是靠走量赚钱。逾40%座位划给头等、公务和高端经济舱,机票目前还没定价,但这个比例已经说明,这条航线从设计起就不打算做成大众化产品。
燃油成本是另一个悬而未决的变量。伊朗战争和霍尔木兹海峡航运扰动,让航空业今年多背了一笔油费压力;新加坡航空最近也交出了自疫情高峰以来的首个季度净亏损。这些是澳航2027年定价绕不开的背景条件,但目前没有证据显示票价已经因此确定上涨,项目进度也没有受到干扰。
谁会因为这条航线改变计划
对经常往返澳大利亚与欧美的商务和高端旅客,这条航线的价值是省掉一次转机。代价是要为一趟不落地的近22小时飞行多付直飞溢价——具体贵多少,要等2027年票价公布才知道;转机方案能省下多少时间、体感上是否更累,澳航目前也没给出对照数据。价格敏感的休闲旅客,大概率不是这条航线要争取的客人。
对关注远程客机技术和航司高端化的人,这次试飞证明的是ULR机型和机组轮换方案在近满油航程下能正常运转。下一步该盯的是三件事:2027年悉尼—纽约/伦敦的具体票价、澳航2027年开票时间表会不会推迟、燃油成本走势会不会把这条本就依赖高端舱位的航线利润再往下压一截。
票价公布之前,"日出计划"证明的只是工程可行,不是生意可行。