Mobileye创始人卸任CEO,转任董事长坐镇机器人豪赌

Mobileye周四向美国证券交易委员会提交文件,确认创始人兼CEO Amnon Shashua将卸任CEO,受邀转任董事长。他会留任到公司找到继任者为止,目前没有披露具体时间表和候选人名单。

放在别的年份,这是一次常规换人。但眼下的Mobileye,一边刚花9亿美元收购了Shashua自己创办的人形机器人公司,一边正筹备2027年自己下场运营无人驾驶出租车。掌舵近三十年的创始人在这个节点交棒,考验的不是他本人,而是接棒者能不能同时管住三条业务线的资本投入和执行风险。

三十年头一次,Shashua退到董事长席

Mobileye起家于Shashua在以色列希伯来大学的计算机视觉研究,后来成长为汽车安全和辅助驾驶芯片的主要供应商。2017年,英特尔以153亿美元将其收购。2022年,Mobileye作为独立公司重新上市,英特尔至今仍是最大股东。

这段历史说明一件事:Mobileye习惯在大股东和资本市场的注视下做业务转型。这次CEO交接不是第一次治理考验,但摊子比过去任何一次都大——供应商、运营商、机器人三条线同时要钱、要人、要时间。

从卖系统到自己开车队,谁担风险变了

Shashua任内,Mobileye早就不满足于卖芯片。它给大众及旗下网约车公司MOIA供应完整的自动驾驶系统,角色是技术供应商,出了事故由车企担责。

今年6月,公司把边界往前推了一步:计划2027年在美国一座城市推出自营Robotaxi服务。从只卖系统,变成自己造车、自己拉活、自己扛事故和监管审批的责任。具体落地在哪座城市、投放多少车、拿到哪些牌照,目前都还没披露。

需要说明的是,Waymo和特斯拉在自动驾驶上的技术路线、车队规模、监管进度并不相同,这里只是路线选择的类比,不是同一套打法。对正在评估Mobileye方案的车厂供应链决策者来说,值得盯的是:一旦Mobileye自己下场拉活,它还会不会把最新一代系统优先供货给外部客户,还是先紧着自家车队用。

9亿美元买回创始人自己的公司,协同还没兑现

今年1月,Mobileye以9亿美元收购了Shashua本人创办的人形机器人公司Mentee Robotics。他把这称作"Mobileye 3.0"——公司下一阶段押注机器人和汽车AI的结合。

收购对象是创始人自己的公司,这一点本身值得投资者多留一个心眼:关联交易的定价是否公允,董事会有没有做独立评估,目前公开信息里没有交代。

机器人业务和自动驾驶芯片之间会不会真正共享技术、能不能带来收入,现在还看不到实际验证。这更像一句战略宣言,不是已经跑通的产品线。

对关注自动驾驶产业链的投资者来说,接下来该盯的不是这次人事变动本身,而是三件具体的事:新CEO人选什么时候公布、2027年Robotaxi的落地城市和牌照进展、Mentee的技术有没有真正接入Mobileye的产品路线图。这三个变量任何一个迟迟不明朗,都值得把加仓或深度合作的决定往后放一放。