Lucid给第二款量产车Gravity添了一个更便宜的入口。2026款Gravity Touring含目的地费起售价约8.2万美元,比顶配Grand Touring(起价超过10万美元)便宜近2万美元。电池从123kWh降到89kWh,功率从828马力降到560马力,数字上是明显缩水。
但三排座椅、NACS快充接口和Gravity那套让人意外的驾乘质感,都留了下来。这更像Gravity系列里性价比更合理的一款,不是被砍掉核心体验的入门版——只是选装单和内饰细节,会把这个便宜打回原形。
参数差多大,开着差多少
Touring用16模组、89kWh电池,双电机560马力,EPA续航337英里。Grand Touring用22模组、123kWh电池,功率828马力,续航407英里。纸面上看是断层级差距。
| 车型 | 起价(含目的地费) | 电池 | 功率 | 0-60英里加速 | EPA续航 |
|---|---|---|---|---|---|
| Gravity Touring | 约8.2万美元 | 89kWh | 560马力 | 4.0秒 | 337英里 |
| Gravity Grand Touring | 超过10万美元 | 123kWh | 828马力 | 更快 | 407英里 |
落到日常驾驶里,这个差距远没有数字那么大。560马力、官方标称0-60英里加速4.0秒,已经比绝大多数大型SUV快,足够应付匝道并线、超车这类日常场景。Grand Touring更快,但快出来的那部分性能,多数车主的日常用车场景里用不上。
对预算有限、只求日常够用的家庭,Touring的动力冗余已经足够;真要为Grand Touring多付近2万美元,得先想清楚自己是不是真的经常需要那部分极限加速。
快充和续航,一周实测说了什么
Gravity保留了NACS接口和即插即充。一份海外媒体的一周实测记录显示,一次从15%充到95%用时31分钟;混合路况下满电实测跑出约320英里,接近EPA标称的337英里,没有明显缩水。
Lucid官方称,在400kW直流快充桩条件下,11分钟能补充约200英里续航。这个数字受充电桩功率、电池温度和电量区间影响很大,能不能稳定摸到,取决于附近有没有这个功率级别的快充站,不能当成日常保证。
对经常自驾长途、依赖公共快充网络的家庭来说,这组数据值得当参考,但出发前最好先确认沿途快充桩的实际功率。
空间够用,内饰和选装价才是短板
第三排能塞下一个成年人,这在同级三排电动SUV里不算常见。座椅全部放倒后货厢空间达到112立方英尺,比标准轴距的福特Expedition(108.5立方英尺)还大一点,装大件东西接近MPV的便利程度。
豪华质感没跟上空间优势。部分内饰面板、货厢隔板做工粗糙,脚垫用料偏薄、边角容易翘起,第三排座椅折叠也不够顺手——出现在十万美元级别的车上,不太符合预期。
试驾车加装Dream Drive 2.0 Pro智能驾驶、22扬声器音响、动态操控包等选项后,落地价升到10.72万美元。多数亮点配置属于选装,这套体验不能全部归到8.2万美元的起售价上,官方基础版具体包含哪些配置,厂商也没有完全列清。
这次调价对两类人最实际:
- 想要三排豪华电动SUV、预算卡在8万到9万美元区间的家庭:Touring值得认真考虑,但要提前想清楚哪些选装是必需,落地价大概率会往9万美元靠。
- 在Touring和Grand Touring之间犹豫的买家:日常通勤接送、很少满载跑长途,Touring动力续航基本够用;经常拖挂重物或看重极限加速数字,才有理由为Grand Touring多付近2万美元。
接下来值得盯的是Lucid能不能把Gravity Touring的量产节奏和定价稳定下来,以及内饰做工在后续批次里能不能跟上。这些只是产品层面的观察点,不代表Lucid整体产能和盈利问题已经解决。