inDrive这家靠“乘客司机自己砍价”起家的打车平台,现在也在给司机放贷、卖广告位、送生鲜。过去一年它一直在试水这些副业,现在动作明显加快:新业务陆续换上正式负责人,广告、配送、金融服务都拿出了具体数字。
问题也很直接——规模到底有多大,公司自己不说。
发生了什么
先看硬事实,几句话说完:
- 广告业务.2025年7月试点,2026年1月推广到top 20市场,现在扩展到25个市场,月均20亿+次曝光,2000+付费广告主,其中约三分之二是回购客户。
- 交叉消费.2025年,inDrive13%的月活跃用户同时用了打车和至少一项配送服务。
- 司机贷款.inDrive.Money在拉美(墨西哥、哥伦比亚、秘鲁、巴西)及印尼提供的司机短期贷款,2026年上半年放款笔数同比增长118%。
- 人事.前Delivery Hero高管Raphael Zennou出任食品与生鲜业务副总裁;前Google广告老将Max Silin接管inDrive.Ads;Valentin Laykov升任负责配送;Alexander Kurchin继续掌舵inDrive.Money。
谁在动这些钱,谁该盯着看
对新兴市场品牌方来说,inDrive的吸引力很实际:这批用户在其他平台上本来就难触达,价格敏感、注意力分散,但ride-hailing的等车和乘车时段是天然的“强制曝光位”。这也是为什么两千多家广告主里,三分之二会回头再买。
对司机群体,inDrive.Money的贷款增长最快,说明短期信贷这块需求真实存在——司机现金流紧,平台又掌握他们的收入数据,天然适合做小额放贷这件事。
真正吃资本、也最难啃的,是食品和生鲜配送。公司自己承认,这块业务会拿走新业务里最大一份投入,目前仍在和合作方小范围测试,细节不愿多说。这直接对上Uber Eats、Delivery Hero这些老玩家,不是靠广告位和信贷模型能绕开的硬仗。
这套打法一点都不新。Grab和Gojek十年前在东南亚就验证过“打车+外卖+金融”这三件套,本质都是同一个逻辑:出行的薄利撑不起估值,只有把用户攥在一个App里反复变现,故事才讲得下去。Uber早就走过这条路,inDrive现在做的,是把这份现成作业抄到自己的新兴市场用户身上。
天下熙熙,皆为利来。这句话放在这里不是修辞,是inDrive高管口中“multiplier effect”的另一种说法——广告要靠生鲜配送做大盘子,生鲜配送又要靠广告收入摊薄成本,彼此绑在一起才转得动。
- 结论.挖来Delivery Hero和Google的高管,说明公司是真投入,不是喊口号做PR。
- 风险.公司拒绝披露广告收入占总营收比例,也不说盈利时间表——数字不摊开,规模就永远是个问号。
13%的用户同时用打车和配送,不算差,但也谈不上惊艳。故事讲得漂亮,账本什么时候摆出来,才是真正能验证这套打法的时刻。