Formula E公布了2026-2027赛季赛历。这个赛季是GEN4赛车启用后的第一个完整赛季，全年21场比赛，覆盖13个城市，12月18日至19日在沙特吉达以双回合开幕。

最扎眼的不是场次变多，而是赛道变了。COTA、Brands Hatch、Zandvoort、Jarama这些传统赛车场进入名单，Formula E那套“把赛车搬进城市中心”的老叙事，开始让出一部分位置。

我的判断很简单：GEN4更快之后，Formula E需要永久赛道来承接性能展示。但这不等于它告别城市赛。柏林、摩纳哥等传统站还在，变化发生在重心，而不是身份清零。

GEN4变快，赛道要给它留空间

GEN4是Formula E下一代单座电动赛车，会在2026-2027赛季启用。它的动力相比现行赛车大幅提升，部分工况下功率可高于F1赛车。

但这里要收住。GEN4车重更高，下压力也低于F1。不能从“部分时刻功率更高”直接推到“圈速接近F1”。这也是COTA没有使用F1完整布局，而是采用NASCAR短布局的原因之一：少做无意义的直接对比，多展示Formula E自己的比赛形态。

街道赛的问题也在这里。过去Formula E用窄、短、临时护墙密集的城市赛道，换来了辨识度和城市曝光。GEN4速度上来后，同样的场地会更考验安全余量、制动区和超车空间。

变量2026-2027赛季变化直接影响
赛季规模21场、13个城市赛程更密，车队运营压力上升
揭幕站12月18-19日，沙特吉达双回合一开季就测试新车可靠性和能耗模型
北美段墨西哥、COTA、迈阿密北美市场继续保留多个落点
COTA布局使用NASCAR短布局，不用F1全布局避免被简单拉去和F1圈速比较
英国站Brands Hatch取代伦敦ExCel从城市展示场景转向更传统的赛车场体验
后半段赛历Zandvoort、Jarama、上海、日本等进入后半段永久赛道与亚洲站点共同拉长赛季看点

对车队来说，这不是换个地址那么简单。模拟器模型、能耗曲线、制动回收策略，都要更贴近高速赛道。只靠街道赛经验调车，会越来越不够用。

对观众来说，选择也更具体了。想看GEN4的速度感，COTA、Brands Hatch、Zandvoort这类赛道更适合。想要城市中心观赛便利，伦敦ExCel被替换后，英国车迷的出行和购票逻辑就变了。

永久赛道变多，但城市赛还没退场

伦敦ExCel被Brands Hatch取代，是这份赛历里最有象征性的变化。

ExCel的室内外混合赛道很Formula E。它不像传统赛车场，更像一张名片：电动赛车可以在城市空间里完成一场比赛。问题是，名片不一定适合承接更快的赛车。

Brands Hatch不一样。它有起伏，有高速弯，也更容易让观众看出车身动态和制动稳定性。GEN4如果要证明自己不是“城市展示赛里的电动车”，这类场地更合适。

不过，Formula E不能把城市赛全丢掉。摩纳哥、柏林这类站点仍然保留，说明城市赛还是它的身份资产。永久赛道能给速度，城市赛给辨识度和公共曝光。两边都要，才是现在的取舍。

现实约束也很清楚。永久赛道对车队和转播更友好，路面更稳定，赛道特征更可预测。但它也可能降低一部分城市中心观赛的便利性。普通车迷买票前要看的，不只是比赛日期，还要看场地交通、看台视野，以及这站到底更像赛车周末，还是城市活动。

双回合赛制，是把速度和省电竞争拆开看

新赛季多数双回合周末会采用两种比赛形态。首日是30分钟高下压力冲刺赛，目标是让赛车尽量跑出速度。次日是45分钟传统e-Prix，继续强调能量管理。

这个安排很实际。Formula E需要用GEN4证明电动方程式可以更快、更激烈，但它又不能丢掉自己的核心难题：电池能量、回收效率、攻防节奏怎么一起算。

所以周六更像性能窗口，周日更像策略考试。转播观众也可以按这个逻辑选重点：想看车快不快，看冲刺赛；想看车队算得准不准，看传统e-Prix。

对车队来说，压力会更细。高下压力冲刺赛和45分钟e-Prix不是同一道题。工程团队要准备两套比赛节奏，车手也要在“全速推进”和“能量管理”之间快速切换。

这份赛历成不成立，主要看三个变量。

  • COTA短布局能不能办出Formula E自己的观感，而不是变成F1、NASCAR的影子。
  • Brands Hatch能不能接住伦敦ExCel留下的英国站关注度。
  • 双回合周末会不会让车队人力、预算和可靠性压力明显上升。

目前没有证据能把永久赛道增加解读成商业失败或财务压力。更稳妥的说法是：GEN4把Formula E推到了一个新问题前面。车更快了，赛道、赛制和观众预期都得跟着改。