法拉利这款被骂得最凶的车,反而卖得最快。首款纯电车型Luce上市时,车迷吐槽它"设计寒酸""不像法拉利",连车手刘易斯·汉密尔顿的朋友圈都为它吵得"五五开"。可据英国《金融时报》报道,发布不到两个月,法拉利2026年不到500辆的销售目标已经达成,推动这轮订单的主要是中国买家的强劲需求。
一台被吐槽外观的车,卖得比预期快——这才是最值得琢磨的反常点。
两个月卖光,谁在买
具体数字并不复杂:法拉利原定今年卖出不到500辆Luce,这个月已经达标;售价约55万欧元;长期目标是到2030年累计卖出约2500辆,平均每年600辆左右,占法拉利年销量的5%。报道说,除了中国,美国硅谷的科技创业者也是法拉利瞄准的新客群,反馈"积极"。
不过要澄清一句:"完成销售目标"说的是订单达成,不等于全部交付、不等于确认收入,更谈不上这门生意已经赚钱。法拉利也没有披露中国订单具体占多少比例,报道里只说需求"强劲"。
55万欧元买的不是车,是入场券
Luce的设计有苹果前首席设计官Jony Ive参与操刀,上市争议一直没停过。但争议归争议,销售目标照样提前完成——这两件事完全可以同时成立。真正的原因是,法拉利卖这台车用的从来不是大众电动车那套逻辑。
法拉利卖的不是电动车,是入场券。
500辆放进特斯拉、比亚迪的年销量里连零头都算不上,但放进法拉利自己的体系里,这恰恰是刻意为之的稀缺——物以稀为贵,配额比性能更值钱。买家买的不是续航和智能座舱,是"法拉利车主"这个身份本身,电动只是这张身份证换了个新壳。
- 结论.Luce的目标客群本来就不是电动车爱好者,而是需要一张"超跑俱乐部"门票的新富——中国和硅谷的新一代科技财富,恰好是这批人里增长最快的。
2030年才是真考验
短期数字好看,长期悬念才刚开始。法拉利要在2030年前把Luce累计卖到2500辆,意味着往后几年每年都要稳定卖出600辆左右,而不是靠首发的稀缺感和猎奇心理一次性收割。首辆量产车下月还要拍卖,预计能卖到110万美元以上——这个数字更像收藏品溢价,不能当成常规市场需求的证明。
- 风险.首轮买家很大程度是尝鲜的富人和藏家,这批需求一次性用掉之后,能不能靠常态化的年600辆撑住,报道里没有答案。
保时捷当年做卡宴,被老粉骂成"背叛跑车血统",结果这台SUV反而成了保时捷最赚钱的车型,救了整个公司的现金流。法拉利这次的算盘有点像,但不完全一样——卡宴卖的是更大的用户基数,Luce卖的仍是极窄的顶端配额,两者的风险敞口不是一回事。
Luce两个月卖光配额,证明法拉利这次没赌错方向;但方向对不等于赛道走完。2030年的2500辆,现在还只是一个目标,不是已经攥在手里的订单。